Томос на Јапански начин

http://manjichopper.blogspot.com/2010/11/tomos.html

Geir Natvig–Ковач из Норвешке (ексклузивно)

У сталној потрази за новим идејним решењима и новим прерадама мотора по интернету, наилазим на један сасвим нов, како технички тако и визуелни, приступ у изради мотоцикла. Ради се о мотору у изради Геира Натвига (Ковач из Норвешке- како сам себе назива), 48-годишњег Норвежанина, који је пристао на кратак интервју и ево шта је имао да каже:

Moto Guzzi 1000SP @Pipeburn

Ако се присећате како је оригинални 1000SP изгледао, више ћете ценити силне сате рада како би се овај Гуци трансформисао у право уметничко дело. Урађен од стране Италијана Filippo Barbacane-а из Officine Rossopuro  радионице, који је провео 4 месеца стварајући овај мотор који он назива ТТре. Filippo и Officine Rossopuro су постали синоним за израду најлепших Мото Гуција на свету.
Прва ствар која је морала да “лети” је габаритни оклоп који је скривао ваздушно хлађени агрегат од 948 кубика и 60 коња. Остали радови укључују и 45 милиметарски Tarozzi корман, конусни издуви од Мегатона, Marzocchi предњу виљушку, Brembo кочнице, а задње вешање је састављено од две Asatek опруге. Пропорцијални резервоар и седиште су ручно рађени у Officine Rossopuro , дајући читавом концепту пријатну линију. Финиш је класична крем и браон комбинација, урађена од стране мајстора из Carrozzeria Melideo.
Ако вам се допада овај Гуци погледајте и Филипове претходне радове овде и овде , нећете бити разочарани.
Оригиналан текст преузет са (All the credit go to) Pipeburn.

1978 Ducati 900 GTS @ Pipeburn

Мото индустрији је потребно више људи као што је Рене Вотерс. Не ради ово због пара већ због љубави према моторима. Рене уређује импресиван „Ducati Meccanica“ сајт, посвећен љубитељима Дукатија. Сајт поседује једну од највећих колекција сервисних и корисничких упутстава за Дукатије, фотографије и све остало што би вас инспирисало да направите, купите или рестаурирате вашег „Дукија“. Најбоље од свега је што је све бесплатно, „нема зараде, нема реклама, ништа није на продају......само за ваше уживање“ каже Рене.Сад кад знате мало о Ренеу можете мало боље да разумете зашто његов 1978 Дукати 900 ГТС изгледа тако добро. Овај жути лепотан је комплетно сређен, заправо мало тога није прерађено или промењено. Због ове чињенице замолио сам Ренеа да подели детаље са нама:

„Мотор је започео живот као 1978 Дукати 900 ГТС....прераде укључују: поприличне промене на раму како би се сместио резервоар од 1974 Дукати 750 ГТ-а, седиште и бочни поклопци у стилу 900сс, 43мм Шова обрнута предња виљушка са модификованим мостовима, Дукати СТ3 подизачи кормана и „кастом“ корман, модерне контролне команде и Брембо ручица кочнице итд. „Кастом“ дизајн, израда и уградња хидрауличног квачила. Фелне су Дукати Спорт Класик са 180/55-R17 позади и 120/70-R17  напред Мишелин Пилот Класик гумама. Дупли Брембо предњи дискови 320мм, 245мм задњи. „Кастом“ задња виљушка, преправљена како би се сместио задњи точак, клешта и Дукати Класик спорт амортизери. Блатобрани су од модерних Дукати 1000 Спорт, предњи, и 1000ГТ задњи. Фар је класичан али су штоп светло и жмигавци са модерних Дукатија. Брзиномер и обртомер су од Дукати С4 Монстер-а, обртомер покреће ДМЦ програмска јединица електронског паљења, а брзиномер електронски са задњег точка. Комплетна „струја“ је урађена нова и смештена испод резервоара. Мотор се покреће само курблом тако да је испод седишта смештена мала сува батерија.Л-твин агрегат од 860 кубика поседује, конусним зупчаником покретану брегасту, стаклени декл како би се посматрао мењач у акцији. Агрегат је комплетно сређен, клипови високе компресије, „кастом“ вентили, олакшан замајац. Комплет оригиналних Контијевих пригушивача је монтиран на претходно модификоване носаче на раму. К&Н филтери ваздуха високог протока монтирани су на 32мм ДелОрто карбураторе којима су стављене нове дизне и наштеловани су тако да се искористе већи проток ваздуха који им омогућавају нови филтери. Комплетан задњи део је урађен нов тако да омогући идеалну позицију за вожњу. Израђени су и нови носачи задњег ланчаника као и офсет подлошка за предњи ланчаник како би било могуће поравнати ланац због повећања ширине точка са 100 на 180.Задњи ланчаник са 42 зуба је замењен новим са 37, како би се што боље искористио обртни моменат класичног В-твин агрегата. Рам и задња виљушка су пластифицирани у црну боју. И на крају црно жути шаблон представља реплику класичног Дукати 750 Спорт из 1973-е“.

Након што прочитате причу о овом одличном мотору можете боље разумети зашто се тако често појављује у разним публикацијам широм света. Недавно је добио и престижно признање као „ Мис Јуна“ у класичном новом календару за 2011 BikeEXIF Calendar.

Ако сте као и ја и желите да видите још фотографија „Мис Јуна“, гомилу можете пронаћи на Ренеовом сајту.

Тест преузет са (All credits go to) Pipeburn.

"Madame Guzzi" Boardtracker@Pipeburn

Шта сте радили у позним тинејџерским годинама? Ако сте били и мало слични мени, бежали сте са часова, банчили, живели са родитељима и највероватније нисте ни размишљали о вожњи мотора. Барем не легално. А шта би сте рекли, кад би` вам рекао, да је творац овог феноменалног Гуција, једва

'CHAI RACERS' IN MUMBAI@The Vintagent

Фотограф Thierry Vincent (слика испод) провео је протекле две године у Индији прикупљајући материјал о еволуцији мото културе у Мумбаију; изложба под називом “Mumbaikers” је тренутно постављена у галерији Tendance Roadster у Паризу, у представништву Royal Enfield-а (кога другог!) у општини Levallois. Винсентове фотографије нуде симболичан увид у надолазећи свет (где се мотоцикли возе из задовољства), исти онај који узимамо “здраво за готово”, стереотип за земље “трећег света”, где се мотори возе искључиво као једноставно и јефтино средство за превоз.

Док се Индија развија у капиталистичку економску велесилу, настала је масовна средња класа, која је у могућности да потроши вишак новца на

BMW R80/7@Pipeburn

Адам Кеј из В.Британије је био у потрази за мотором који ће моћи да преради и вози свакодневно, пројекат је назвао „криза средњег доба“. После краћег истраживања набасао је на Victory Motorcycles из Camdenа у Londonu. Рекс, власник, специјализовао се за БМВ и класично Британско гвожђе.“Рекс је имао Р80/7 на продају, па сам га ја купио“ каже Адам. „Стил или изглед моје прераде потиче од тркачког Гуција којег сам видео на сајту Bike EXIF. Сав посао сам урадио сам под будним оком Рекса, а пошто сам имао само два дана недељно да радим на мотору, било је потребно 8 месеци да завршим посао“. Ево како Адам описује свој пројекат „криза средњих година“:
„Хтео сам једноседа, дугачак задњи блатобран а кратак предњи, попут бобера. Одлучио сам да не фарбам резервоар, после мукотрпног скидања старе фарбе, једноставно нисам хтео да га поново покривам бојом. Такође нисам хтео да стављам никакве налепнице, јер боксер агрегат је очигледно БМВ, тако да не треба посебно представљање натписима на резервоару“.
„Почео сам са тоталним расклапањем до голог рама. Делови на самом раму који нису били потребни су исечени. Кућиште батерије, куке за качање пластичних бочних поклопаца, шарке седишта, и још неколико ситница. Рам, задња виљушка, бочни штендер, мостови и точкови су пластифицирани у мат црну. Већина шрафова и слично је поново хромирано у мат хром или замењено са прохромом.Кочиони систем је прерађен тако што је посуда са уљем пребачена са позиције испод резервоара на гуверналу. И други „брембо“ је додат. 2 нова диска од нерђајућег челика заменила су сингл челични, и нова црева нерђајућа су постављена. Агрегат и мењач су обојени у црну ватросталну боју. Нови, краћи и гласнији издув. Гране су умотане са импрегнираним графитним тракама, како би мотор изгледао опасније. Нови алуминијумски задњи блатобран, прерађен, оригинални предњи скраћен и обојен у мат црну. Замењено путно седиште са прерађеним скремблер једноседом. Резервоар је затим ишмирглан до метала, исполиран и премазан прозирним лаком, за заштиту.
„Изменио сам Р80/7, из нечег што сам сматрао досадном машином, у неку врсту бунтовника старе гарде. Хтео сам машину коју могу возити сваки дан, а која изгледа кул као и сваки други прерађени мотор. Мислим да сам постигао баш то са овим БМВ-ом. Такође сам хтео да тестирам себе јер никада ово пре нисам радио тако да се овај пројекат може назвати неком врстом „кризе средњих година“. Мислим да сам добро одрадио посао и већ имам уговорен још један Р80/7 да средим на исти начин, такође радим и на новом „луксузном“ Р80 кастом-у који ће бити спреман следеће године.
Адам тренутно ради на свом новом пројекту, „Лукс“ Р80 кастом, који ћемо поделити са вама када буде завршен. Можете погледати још фотографија и информација на његовом сајту Untitled Motorcycles.

Текст преузет са сајта (All credits go to) Pipeburn

BAVARIAN ROAD TEST #4: '29 BMW R16@The Vintagent

Ово је фаворит мог домаћина,1929 BMW R16, 750cc ohv, врх БМВ-ове понуде у ери “старинских” мотора , са рамом 'звезда' пресованог челика и у облику листа заобљене виљушке, три-брзинским ручним мењачем, и задњом кочницом која стеже осовину! Овај се  "стартује лако и вози без проблема". Са таквим топлим препорукама, да ли би било могуће да ми се не допада машина?

Имао сам у свом власништву сличне старости БМВ-а, који су завијали и поскакивали около као кенгури, и били су углавном тешки за вожњу. Лоше рестаурације заиста могу да вас у потпуности одврате од неке марке или ере мотора. Али, ова машина је рађена по највишим стандардима које је захтевао  власник, који је очекивао да његова машина ради као нова, и он их вози као да су нове. Нема возикања, већ гас до даске, да се види шта и колико ове машине могу.

Другим речима, ни новинар неће имати проблема ако по који пут заврне гас до краја, докле год

Harley Davidson 883 Scrambler@Pipeburn

Прошле недеље “Харли Дејвидсон” најављује реструктурирање компаније како би убрзао избацивење нових модела на тржиште. Па, млади италијански дизајнер Лука Бар је креирао концептуалног Harley Davidson 883 Scrambler-а који би могао представљати један од тих нових модела.
Лука је креирао скремблера пре свега за европско тржиште – собзиром да је и сам “европљанин”. "Пројекат се ослања на период када није било превише “шминке”,када је мотор био мотор, један али вредан, вишенаменски”, каже Лука. "Коњажа и рам, за утисак , тврђе вешање, продужено позади, точкови 18-ца напред, 17-ца позади са правом `талијанском Пирели Шкорпион Синк, а финални пренос ланац уместо каиша” .Класично седиште и резервоар, дефинишу саму линију мотора. Најупечатљивији детаљ на десној страни је свакако “линија” издува, висока и права, негде на пола између Европског легализма и Америчког луталице”.
Иако је Harley Davidson Scrambler рађен и раније, допада нам се Лукин ненаметљиви дизајн, спреман да купцу понуди индивидуалност и лично прилагођавање. Шта ви мислите? Да ли је овај концепт вредан серијске производње компаније из Милвокија, и можда још важније да ли ће се продавати? 
[Можете погледати још неке радове Луке на сајту  Bar-Design.]

Преузето са сајта (All credits go to)Pipeburn.

Royal Enfield 'Light Foot'@Pipeburn

Сасвим случајно налетех на овај запањујући мотор на Bikermetric. Не, није један од Фалконових нових прерада, мада изгледа као да је инспирација позајмљена од Bullet Falcon. На моје изненађење, ово је производ једне Индијске радионице Rajputana Custom Motorcycles. Мотор је рађен за једног чувеног Боливудског глумца, манекена и певача по имену John Abraham. Виџај Синг, Rajputana Customs сувласник рекао је: "Мотор који смо урадили за Џона је оличење његове личности и укуса. На пример, изглед је суптилан, минималистички, и одскаче по изгледу, попут Џонове благе нарави и импресивне појаве”. Џон мора да је главна фаца тамо :) .Све је рађено око новог  Royal Enfield Bullet Classic 500 агрегата а инспирисано је Board Track Racers из двадесетих година прошлог века. Напред је једна од варијанти спрингер вешања са оригиналном 1948 BSA 500 оругом.Ако желите да погледате још слика овог мотоцикла којег зову и “Брзоноги”,можете посетити Rajputana Customs Facebook страницу.

Текст преузет са сајта (All credits goes to) Pipeburn

Мачков камен

Ове године “михољско лето” је, и лепим временом и трајањем, обрадовало многе бајкере који су искористили сунчане дане позне јесени да уграбе још који километар пре “краја” сезоне. Иако су многе дуже вожње ове сезоне отказане због лошег времена “малих”, кратких, вожњи је било у изобиљу. Када немам конкретан циљ “где бих овог викенда”, обично консултујем карте и на њима потражим интересантну дестинацију. Мачков камен је, пре свега, занимљиво место за породични излет, уживање у прелепим пропланцима планине Јагодње, чистом ваздуху и доста простора за децу, за игру, шетњу итд.

 

Kawasaki Z400

Кратка вожња са кумом (Милан, Мики Петровић) до Тршића (на пиво) и назад. Кум, наравно, у главној улози на Кави з400, ја снимам, из руке, и возим моју иксс360.

Тријумф Чопер у изради ТројФаб-а (Triumph Chopper by TroyFab)

Можда сте већ упознати са Стивом Шелдоном из “Тројеве прераде” (Troy Fabrication). Ово је његов Тријумф, једноставан са одличним детаљима и оригиналним деловима.

-“Рам из 1970., агрегат из 1971. комплетно урађен, предња виљушка 1968., точкови 1969., фабрички резервоар сужен 7цм, Оригиналан Тројев уљни резервоар, носачи и још доста других детаља, око две године рада са прекидима……..и то је то".

  

  

Lowbrow Customs

Слика дана

@ Motorcycle Picture Of The Day

Сан Франциско вожња од 49 миља 2. део

Кратак видео са скупа у Сан Франциску за Ноћ Вештица.

"Cafe Racer" серија на "Discovery HD" од 1. октобра

http://www.caferacertv.com

http://www.caferacertv.com/

JAWA брошура за Америчко тржиште, 1967. год

@Motorparade

Идеје из прошлости

Бенели машине за забаву, када пођете на камповање или одмор, убаците их у гепек и офроуд авантуре могу да почну. 65 кубика и око 69 миља (110 км) на час !

Жваке за бајкере (из 1972), или оне који се само тако осећају :) . 24 ком у паковању са све сличицама.

Музика и звук мотора, ку`ћеш лепше, и све то на лонгплејки из 1964.

@Motorparade